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BYD 이중 전해질 캐소드 특허 6건 해부 — 삼성SDI는 이 특허를 피해갈 수 있을까
2026년 7월 28일 중국 국가지식산권국(CNIPA, 이하 중국 특허청)이 BYD의 캐소드 복합구조 특허(공개번호 CN122474592A)를 공개한 것을 시작으로, 8월 6일까지 열흘 남짓한 기간 동안 BYD는 관련 특허를 총 6건 연달아 공개했습니다.
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열폭주 전파 차단 특허 — 옆 셀로 불이 옮겨붙지 않게 하는 법
하나의 셀에서 시작된 열폭주(셀 내부 발열 반응이 스스로 가속되며 통제 불능 상태로 번지는 현상)가 인접 셀로 확산되는 “열폭주 전파”는 배터리 팩 전체의 안정성을 좌우하는 핵심 변수다.
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삼성SDI·세종대 아지로다이트 황화물 전해질 특허 뜯어보기
US11955601B2 삼성SDI·세종대 아지로다이트형 황화물 고체전해질 특허의 청구범위와 회피설계 가능성.
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급속충전 음극재 특허 — 흑연 표면에 텅스텐을 입히는 이유
급속충전은 전기차 구매 결정에서 주행거리만큼 자주 언급되지만, 충전 속도의 상한을 실제로 붙잡고 있는 것은 충전기가 아니라 셀의 음극이다.
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2027 전고체 시범생산이 IP에 보내는 신호
CATL이 2027년 전고체 시범생산을 예고했다. 상반기 글로벌 점유율 39.9%가 특허 협상력으로 전환되는 구간을 IP 관점에서 해설한다.
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LFP 배터리 특허 전쟁 — 무효화된 원천특허, 왜 지금도 회자되나
LFP(리튬인산철) 배터리의 원천특허 공방은 ‘특허가 있었다’보다 ‘중국에서 특허가 어떻게 무너졌는가’가 더 중요한 사건이다.
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전고체 배터리 계면 저항 특허 — 고체끼리 만나면 왜 저항이 커지는가
전고체 배터리의 상용화를 가로막는 대표 병목은 고체 전해질과 전극이 만나는 자리, 즉 계면(界面, 두 물질이 맞닿는 경계면)의 저항이다.
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나트륨이온배터리 특허 급증, 저가 배터리 시대의 진짜 승자는
나트륨이온배터리(리튬 대신 나트륨 이온이 전극 사이를 오가는 이차전지)의 승부는 에너지 밀도보다 양극재 계열 선택과 그 계열의 핵심 난제를 누가 먼저 권리화하느냐에 달려 있다.
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4680 셀 방열 구조 특허, 탭리스 이후의 다음 승부처
지름 46mm 원통형(46시리즈) 셀 경쟁에서 탭리스 전극 다음의 특허 쟁점은 ‘열이 빠져나가는 길’이다. 셀이 굵어지면 부피는 크게 늘지만 표면적은 그만큼 늘지 않아, 권취체 한가운데(코어)에서 생긴 열이 바깥으로 나오기 어려워진다.
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배터리 리사이클링 특허 — 습식제련 대체 기술 동향
직접 재활용(direct recycling) 특허는 ‘얼마나 많이 회수하느냐’보다 ‘공정을 어느 단위로 자르고 몇 도에서 처리하느냐’를 권리 범위로 삼는 방향으로 움직이고 있다.